本田地球梦发动机确实增加了动力，采用直喷方式，增加涡轮增压系统，但是唯一不好的是他没有双喷射技术，就是多点电喷和直喷方式相互转换，低速起步时采用电喷，高速巡航时采用直喷方式，由于本田地球梦发动机只采用了直喷方式，所以积碳是不可避免的，主要是燃烧不充分造成的，解决的方式只有一个，就是拆钢盖，清洗

直喷发动机积炭是比歧管喷射严重，只是3代飞度初始时ECU按照日本本土环境调教，对积炭比较敏感，后期推出来2个改进版本供车主升级，貌似因积炭抖动熄火现象少了，但是车主们反应是升级后动力下降、油耗增加、顿挫严重。反正我的15年3飞升级第三阶ECU后，因顿挫严重回4S索赔了一个新的ECU电脑板，版本是国5一阶的，顿挫现象减少很多。个人体会没升级过的建议不要去升。

我在跟大家解释一下积碳的问题，所有的燃油车都会产生积碳，自然吸气发动机产生积碳量很少，保养得当可以忽略不计，而涡轮增压系统的车就不一样了！涡轮增压缸内直喷这种系统将高压气体和经过高压喷油泵喷出的油气直接喷入气缸形成涡流混合气，进行燃烧，效果就是动力在达到涡轮增压起压点的时候动力强劲，在车辆起步阶段或者道路拥堵路段(频繁起步停车)时，气缸就不能完全燃烧，造成混合气过浓，燃烧不充分，形成积碳，而由于喷油嘴位于气缸内侧，喷油嘴周围的积碳是不容易被清除的，所以就需要双喷射技术植入，可以改善只有直喷系统的低速拥堵路况下燃烧不充分的问题，而且积碳是不容易通过高转速来消除的，积碳是汽油混合气过浓造成的高温燃烧不充分后形成的胶质体物质，很难通过再次燃烧后消除，高转速只能减少积碳形成，不会消除已有的积碳。

我觉得有些夸大积碳问题，首先没有完全不积碳的发动机。我自己本田九代雅阁2.4六万多公里了，几乎没什么积碳，工况良好。

以前我开的大众四眼Polo，二十多万积碳也很轻微。

缸内积碳情况跟驾驶习惯有很大关系。反正根据自己用车情况，不论是传统还是缸内直喷发动机内积碳并不明显。

另外，不论什么发动机，节气门积碳是最常见的问题，没有特殊性，需要定期清洗节气门。

另外我的诀窍之一是每一万公里就更换发动机空滤。

就像我在汽车之家和爱卡汽车机油专家论坛里说的，积碳问题很容易搞定！

对于直喷机来说，对付喷油嘴积碳和活塞积碳只需要使用含有PEA成分的汽油添加剂即可！但是直喷机喷油嘴在气缸内，无法像电喷机那样通过汽油添加剂洗到进气门背面，我们需要使用泡沫清洗剂，具体方法是拆除PCV系统的循环管，位置在节气门后面，进气歧管前面，别把碳罐和刹车真空管拆下来！不会找的去看手册，然后把泡沫清洗剂摇晃后接入这个管口，就是接入进气管上面了，另一人启动引擎踩油门到1500转附近，喷射泡沫清洗剂一整瓶，等到排气管不再有白烟了即可熄火复装管路。这种方法从进气歧管开始到气门背到气缸都可以洗到而且无副作用！千万别打吊瓶！

国外用了很久的方法，国内没人知道，免费科普不谢！

这事挺简单的，就三个办法。一，定期跑跑高速，让车子发动机里的油充分燃烧，积炭就是游没有充分燃烧造成的。二，油里加添加剂，目的也是充分燃烧，不过我觉得效果一般。三，去靠谱的修理厂拆开清一下，效果但是比较麻烦。

发现好多人没有区分缸内积碳，进气门积碳和节气门积碳。

缸内积碳用添加剂就可以了，拉高速可能有效吧。

进气门积碳是直喷机的死结，只能物理清洗，不过也没听说进气门积碳引起啥后果。

节气门积碳是处理的，洗洗更健康。