ABS作为基本的汽车安全设施现在已经算是基本配置了，差不多点的车都会配置ABS系统。但是具体是如何工作的呢?什么情况下不适用呢?今天我们就来谈谈这个ABS。

大家经常上网逛论坛，估计都了解，ABS的作用就是防止车轮抱死的。ABS并不是减少刹车距离的，而是保证车轮不抱死从而保证车辆方向可控。

ABS的具体工作原理

大家都清楚，刹车时当检测到车轮抱死的时候ABS系统可以对这个车轮的刹车进行控制，减轻刹车力度防止其抱死。这样说我知道大家肯定不满足，跟没说一样。况且今天就是想跟大家细说的，没点准备肯定不行啊。

上图就是一个ABS泵的模拟图。左下角是车轮。当刹车的时候刹车油从液压动力源的管道经过常开输入电磁阀，然后再经过常闭输出电磁阀进入到刹车分泵推动卡钳产生制动力。(图中的情况是ABS已经启动的状态。)当车轮即将抱死的时候ECU通过轮速传感信号检测到信息，然后控制常开输入电磁阀关闭，这样就切断了动力来源，刹车力度不再增大。如果此时还无法解决抱死，随后ECU会立刻打开常闭输出电磁阀，在ABS电机和柱塞泵的作用下让制动油经过回路释放一定的压力。此时ABS电机工作，推动柱塞往复运动。当柱塞向右移动的时候上部的钢珠封闭上口，下面的钢珠打开，将伤车分泵里的液压油放进柱塞腔。这样就缓解了抱死车轮的刹车力度。当柱塞压缩的时候下部钢珠在压力作用下封闭入口，上部的钢珠会被推开，这时候柱塞腔里的液压油被压回到回路中。这就是为什么ABS启动的时候刹车踏板会弹脚，就是由于电机带动柱塞运动，将多余的液压油高频率的压回到刹车油路里从而将压力作用到制动总泵，再传递给刹车踏板。

下面我们来看动态图，这个更清楚的反应了ABS工作中的各种动态原理：

这是检测到抱死，ECU关闭输入电磁阀，切断液压油的动力。保证车轮刹车力不再增加。

上图：如果电脑检测到车轮仍抱死，就打开常闭输出电磁阀，释放液压力。同时ABS电机推动柱塞，将液压油压回制动回路中。这时候会感觉到刹车踏板弹脚，就是ABS电机动作造成的。

上图反应的工况就是ABS动作控制车轮刹车力度防止抱死的过程。这个图就很清楚的显示了ABS的“点刹”动作的原理。同时我们也可以清楚地认识到为什么ABS动作的时候刹车踏板会弹脚了。

以上就是ABS的动作原理。接下来我们就来谈谈什么情况下ABS反而会起反作用。

1、路面太滑

路面太滑的时候车轮很容易抱死，而ABS对车轮的控制并非线性调整，而是一个动态平衡的调整。它并不会考虑路滑的因素，但是ABS动作的时候每一次刹车力重新增加都有可能再次引发车轮抱死。这时候的ABS几乎是陷入了死循环，放松压力以后刚加上压力又抱死，又立刻放松压力，放松完再加上压力又开始抱死。大家都有过下雪天刹车的经历吧，很难停下来，特别是装备了最新版本ABS的车型，感觉更难刹住。反倒是ABS单位时间作用次数少的低版本ABS更容易刹停。

2、路面不平整

比如进入高速公路收费站前，路上都会有提示作用的震荡线。车轮压上去以后弹跳非常厉害，很难形成有效的附着力，这时候踩刹车也会感觉没有制动力。所以进入收费站前或者遇到震荡线的视乎一定要注意。

3、路面有石子或者水泥路面有很厚的细沙或尘土。

这时候踩刹车也很容易抱死，原因和雪地上差不多，只是制动效果要远好于雪地。但是路面有石子的情况下也是很危险的，那感觉也跟没刹车没啥区别。很危险。所以大家外出游玩经过石子路段的时候一定要注意降速通过。

4、喜欢越野的朋友开车下陡坡时候一定要注意，千万不要放太快。否则车速起来以后如果路面不平你踩了刹车车轮容易爆死，一旦抱死就会陷入跟雪地一样的死循环，看起来你把刹车踩死了，但是ABS却在拼命地刹车--抱死--松开--再刹车--再抱死---再松开，重复这一动作。实际上作用在车轮上的刹车力几乎没有。这时候很容易造成车辆高速冲下坡道产生危险。网上有很多相关视频，都是很好的车，但是下坡一旦放开了就跟没刹车一样直直冲了下去。当然也不能完全踩死，否则没有方向，这更加危险。网上也不乏此类视频。

最后想提一下我的观点，我认为ABS系统主要的作用是能够防止车轮抱死失去方向，而不是为了缩短刹车距离的。因为刹车一旦抱死，车轮与地面的滚动摩擦就变成滑动摩擦，这时候你怎样动方向盘都是没用的。

还有需要提醒大家的是ABS泵也分不同的类型，比如级的是四通道，就是可以单独控制每一个车轮。还有双通道，分别控制前后轴两个车轮。三通道，分别控制两个前轮，同时控制后轴两个车轮的。通道越少控制效果越差。所以大家开车过程中不要过分相信ABS系统，仍要有安全行车的概念。自己注意安全了才是真的安全。不过现在几乎都是四通道。如果你的车带有ESP系统的话那就铁定是四通道的，但是这并不意味着你就可以放肆开了。要知道任何稳定系统最终都要靠车轮产生作用。所以再多的安全系统也比不上一颗安全驾驶的心。