曲轴位置传感器信号是发动机电子控制单元计算点火时刻和喷油量的基本信号，是电子控制燃油喷射系统中最重要的传感器之一。该传感器损坏或其信号缺失后，发动机将不能启动。近几年来笔者承修的轿车中，国产车曲轴位置传感器的故障率比较高，正常损坏的情况下一般较容易判断。然而，有些曲轴位置传感器损坏的时机“恰到好处”，让人不好理解，甚至引发维修人员与车主之间的矛盾。在介绍下面3例曲轴位置传感器故障与检修的同时，也给同行们提出了一些值得思考的问题。
                                      

 一、曲轴位置传感器检修及失效策略分析

 1、曲轴位置传感器的检修

 （1）外观检查。①检查传感器安装状态是否符合要求（传感器与信号轮的标准间隙间隙一般为0.8~ 1mm）；②拆下传感器检查永久磁铁部位是否吸附有铁屑。

 （2）外线路检查。参考电路图，用万用表的电阻挡，分别测量传感器2个端子与ECU2个对应端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。

 （3）传感器阻值测量。关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器插头，测量1＃与2＃端子间的电阻值（机型不同，差异较大）。

 （4）波形检测。可以用故障检测仪测量曲轴位置传感器输出波形。因波形所含的信息量丰富，曲轴位置传感器的波形检测十分实用。

 2.曲轴位置传感器失效策略分析

 （1）缺省值失效策略：

 对于不涉及驾驶安全性的轻微故障，ECU仅使用缺省值（故障后的默认值）代替真实值。

 使用缺省值情况下，ECU存储故障码，并闪亮故障指示灯；发动机继续正常运行。

 （2）降扭矩失效策略：

 部分较重要电喷组件故障后，为了保证驾驶安全性、继续驾驶性以及排放性能等，ECU使用缺省值，发动机以降低功率的方式继续运行。

 降扭矩运行模式下，ECU存储故障码，并闪亮故障指示灯；外特性油量会减小一定百分比；在限制范围内电子油门仍然起作用。例如当水温、机油温度及进气温度过高时，进入降扭矩失效策略。

 （3）limp home（跛行回家）失效策略：

 对于部分严重系统故障，控制器运行于较危险情况下，但为了保证发动机能够继续工作以便到最近服务站维修，ECU采用降扭矩、限转速运行，代替立即停机的失效策略。

 （4）停机失效策略：

 对于部分重要电喷组件的特别严重故障，为了保护发动机，ECU采用延时停机或立即停机的失效策略。

 停机模式下，ECU存储故障码，并闪亮故障指示灯；发动机延时停机、停机。

 二、曲轴位置传感器工作原理 

 电控柴油机曲轴位置传感器广泛采用电磁感应式（可变磁阻式），较少采用霍尔式（在凸轮轴位置传感器讲解）。

 1. 博世共轨的曲轴位置传感器

 Bosch共轨系统广泛采用了电磁感应式的曲轴位置传感器，经常安装在飞轮壳上或齿轮室处，通常有两个接线端子（3个端子的，增加端子为屏蔽线）。

 Bosch系统曲轴位置传感器的信号盘可以采用凸齿的形式或者采用凹槽或钻孔的形式。

 Bosch系统曲轴位置传感器信号盘，有57个短齿槽（或孔）（齿间角度为6°）、1个长齿槽（或孔）（齿间角度为18°）。当发动机工作时，曲轴每转过一圈，曲轴位置传感器的电磁感应线圈会输出57个规则的交流脉冲电压信号和一个畸变的交变电压。

 2、电装共轨的曲轴位置传感器

 Denso共轨系统也经常采用电磁感应式的曲轴位置传感器，经常安装在飞轮壳上或齿轮室处，通常有两个接线端子。重汽杭发WD615国Ⅲ柴油机Denso共轨曲轴位置传感器的安装位置及信号盘

 3. Delphi共轨的曲轴位置传感器

 Delphi共轨系统的曲轴位置传感器与上述Bosch及Denso共轨系统的类似。