汽车已经取代了人们的出行。随着汽车行业的发展。汽车故障也伴随而来，当汽车出现故障的时候严重的影响了人们的出行。汽车发动机连杆就是经常出现问题的一个汽车零件。我们需要了解这个零件的原理，来及时防止制止汽车故障的发生。




 汽车发动机曲柄连杆机构 - 原理

  汽车发动机曲柄连杆机构 - 原理是将燃料燃烧后施加在活塞顶上的膨胀压力转变为推动曲轴旋转的转矩，向外输出动力。曲柄连杆机构一般由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
汽车发动机曲柄连杆机构 - 机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、曲轴箱和油底壳等部件组成。
 气缸体：                                  
 是发动机各个机构和系统的装配机体，是发动机中最重要的一个部件。气缸体有水冷式气缸体和风冷式气缸体。
 水冷式：
 气缸体一般与上曲轴箱铸成一体。气缸体上部排列出所有气缸，气缸周围的空腔相互连通构成水套。下半部分是用来支撑曲轴的曲轴箱。
 气缸体有直列、V型和水平对置三种形式，在汽车上常用直列和V型两种
 气缸体下部的结构有一般式、龙门式、和隧道式三种形式。
 风冷式：
 气缸体和曲轴箱采用分体式结构，气缸体和曲轴箱分开铸造，然后再装配到一起。气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片来保证充分散热。
 汽车发动机曲柄连杆机构 - 缸体

  汽车发动机曲柄连杆机构 - 缸体的材料一般用灰铸铁，为提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。但是，实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外，其他部分对耐磨性要求并不高。为了材料上的经济性，广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体可用价格较低的普通铸铁或铝合金材料制造。气缸套有干式和湿式两种。

 干式气缸套

连杆

作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成。连杆体与连杆盖可分为连杆小头、杠身和连杆大头。连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。杆身通常做成“工”或“H”形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。一般做成分开式，与杆身切开的一半称为连杆盖，二者靠连杆螺栓连接为一体。连杆轴瓦安装在连杆大头孔座中，与曲轴上的连杆轴颈装合在一起，是发动机中最重要的配合副之一。常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。

主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。
曲轴

其作用是将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转力矩对外输出，并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置工作。   曲轴前端主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构，前端轴上安装有正时齿轮（或同步带轮）、风扇与水泵的带轮、扭转减振器以及起动爪等。曲轴后端采用凸缘结构，用以 安装飞轮。主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关键的滑动配合副，一般均进行表面淬火，轴颈过度圆角处还进行滚压强化等工艺，以提高其他抗疲劳强度。

曲轴的轴向定位一般采用止推片或翻边轴瓦，定位装置装在前端道主轴承处或中部某轴承处。         

曲轴一般选用强度高、耐冲击韧度和耐磨性能好的优质中碳结构钢、优质中碳合金钢或高强度球墨铸铁来锻造或铸造。曲轴在装配前必须经过动平衡校验，对不平衡的曲轴，常在其偏重的一侧平平衡重或曲柄上钻去一部分质量，以达到平衡的要求。飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，外缘上压有一个齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机的使用。飞轮上通常还刻有缸点火正时记号，以便校准点火时刻。多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡试验。为了保证在拆装过程中不破坏飞轮与曲轴间的装配关系，采用定位销或不对称螺栓布置方式，安装时应加以注意。  





     以上就是关于汽车发动机连杆的一些基本的知识，我们需要了解这方面的知识在才能在问题出现的时候及时制止把损失降到最小，另外平时多了解这方面的知识也不至于当汽车发生故障的时候我们素手无策。