涡轮发动机的出现标志着一个省油的时代，随着油价的攀升，越来越多的有车一族开始开各种方式的省油计划，涡轮增压发动机就是省油方法的一种，机油是发动机最关键的辅助产品之一，那么涡轮增压发动机选择机油上有什么特别么？我们该怎么给涡轮增压发动机用什么机油？  

     现在，涡轮增压发动机的寿命已经提高了很多，可以达到与整车一样长的寿命，许多车型跑了10万公里、甚至20万公里都没有出现涡轮增压器损坏的现象。目前大多数出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，导致烧润滑油。而油封损坏的主要原因是更换润滑油的周期太长或使用劣质润滑油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，从而损坏了油封，造成漏油。

　　还有，一般涡轮增压器在发动机转速达3500转/分钟时才会启动，并且快速提升直到6000转/分钟。但发动机转速越高，要求润滑油的抗剪切能力就越高。这样才能使得在高转速下润滑油的润滑能力不下降。

　　所以，在选择润滑油时，尽量选择优质、高档的润滑油。

     涡轮增压发动机与普通自然吸气式发动机不同就在于转速和温度上。所谓转速主要是指涡轮轴和轴承的转速，满负荷时能高达每分钟近20 万转，在这个的转速和温度下必须要求主转轴室内的轴承有充分润滑和散热。

     对机油有一定的要求。一，要抗磨性好，二，要耐高温，三，油膜强度高，四，抗剪切力强。满足以上四点的选择是全合成机油或半合成机油。转速越高要求机油抗剪切力越强，剪切力是机油黏度稳定性的保障。只有这样才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。而全合成机油优于普通矿物机油，尤其是抗剪切力方面的优势特别突出。涡轮增压器的工作温度能高达上千度

    我们再说温度，涡轮增压器的工作温度能高达上千度，对机油的高温特性要求也是非常苛刻的。从矿物机油特性来看很难达到这个要求。在高温下矿物机油很容易出现油泥堆积，高温后生产积碳，对油封封唇弹性和涡轮增压器散热都会产生不良影响。合成机油在高温下物理特性稳定变化很小，很多品牌都明确表示涡轮增压发动机须使用全合成机油。

      从以上涡轮增压器高转速和高温度这两个特性来看，选用那个类型的机油对涡轮增压器的使用寿命有着很大的关联性。所以除了厂家规定以外，合成机油和半合成机油是选择。

     误区一：随意更换机油

     案例：陈先生购买的爱车就是T车型,而且已经三年了，在去年年中车辆过了维修保养期后，为了节约费用，他给车辆使用了一瓶朋友送的即将过期的非合成机油，后来连续两次保养又用了一个小厂家生产的机油。最近他发现车辆起步时有轻微抖动，并且在上周跑长途后车辆还出现发动机过热现象。

     解析：在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。

     误区二：到目的地马上熄火

     案例：李小姐的性子一直风风火火，是个典型的职业女性，这也是她购买T车型的原因。由于工作需要李小姐经常开车出差，而每次一到目的地，由于太过疲倦，她马上就熄火下车活动筋骨，不给车辆喘气的空间。

     解析：在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。而李小姐这种用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。

     误区三：一启动就轰油门

      案例：小孙买T车型就是为了获得更加澎湃的动力，他家离公司仅十多公里，但路很宽，车也不多。他追求“家与公司的距离只要10分钟”，即从出门、启动、停车加起来的时间控制在10分钟内，因此每次一启动车辆就猛轰油门。经过四个月的“折磨”后，保养时竟发现车辆的轴承已有了一定程度的损伤。

     解析：能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3—5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，此时提速才会“如鱼得水”。

     以上就是小编给大家整理的关于涡轮增压发动机的机油选择以及一些误区。车友们在平时就需要注意这方面的知识，省油是靠长时间积累起来的不是一朝一夕就可以的，所有车友们要做的就是坚持或者改进你目前的省油方法。