汽车废气再循环系统工作原理
发布时间：2016/4/30 14:02:28
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随着汽车行业的发展汽车尾气排放也成为了，社会所关注的问题。怎么去治理汽车尾气的问题呢。汽车废气再循环系统就的出现解决了这个问题，那么很多司机都不了解什么是汽车废气再循环系统，它是怎么工作的呢？下面就是小编给大家整理的关于汽车废气再循环系统的工作原理让大家了解这方面的相关知识。 废气再循环(EGR)系统用于...
随着汽车行业的发展汽车尾气排放也成为了，社会所关注的问题。怎么去治理汽车尾气的问题呢。汽车废气再循环系统就的出现解决了这个问题，那么很多司机都不了解什么是汽车废气再循环系统，它是怎么工作的呢？下面就是小编给大家整理的关于汽车废气再循环系统的工作原理让大家了解这方面的相关知识。
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
2工作原理
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。
废气再循环(EGR)控制方式, 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、 低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
汽油发动机在 重负下 时起作用，柴油发动机在热机状态时不起作用。
针对欧盟合资的大众车，有可影响烧机油的作用，主要原理应该是设计问题，有一定的真空度，由于本身“TFSI+DSG”依靠的就是热功率的消耗，所以机油的温度和蒸发程度都要高于日系车，这样，机油蒸汽就会随着EGR阀的开启被吸入燃烧室，燃烧掉，所以会形成比较严重的积碳，油耗会随着时间的积累而上升（积碳有一定的吸附作用），特别是EGR阀轻微卡滞的时候，ECU不会报故障码，但是却影响了废气循环的量，本身废气再循环就是个闭环的过程，ECU有监控的数据标准，一旦发生变化会及时修正，所以不在极限时，不会有故障码。
针对日系和韩系车，EGR阀由于是闭环控制，所以对空燃比有一定的修正作用，可能会出现混合气过浓或过稀，主要原因应该是阀体由于积碳等杂质的堵塞，形成轻微卡滞，导致阀体封闭不严和真空泄露，所以造成混合气过稀，一定程度会造成一个结果，就是超出ECU的控制标准，导致ECU保护设定工作，报故障，混合气过稀。
建议使用清洗油路的产品前一定要拆下EGR阀进行清洗检查下，防止产品稀释下来的杂质经排气歧管堵塞EGR阀体。
欧盟车系建议检查烧机油情况时，及时检查EGR阀，确定没有问题后再进行其他项目检查。
混合气过稀 这样的问题建议及时拆下EGR阀检查下，确定没问题了再进行其他项目的维修。
以上就是小编给车友们整理的汽车废气再循环系统相关知识，希望对车友们能有所帮助，汽车废气再循环系统是新兴科技，有利于提高汽车废气排放污染的问题，车友们在驾驶爱车的过程中为了保护大环境，装配汽车废气再循环系统是必不可少的。
