汽车防撞梁和保险杠硬的还是软的好?
发布时间：2016/5/31 16:01:24
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很多车友们都给自己的爱车装上了汽车防撞梁，但是很多司机都不知道该给自己装什么样子的防撞梁下面就是小编给车友们整理的一些关于汽车防撞梁和保险杠硬的还是软的好的一些相关介绍希望车友们能够多多了解。 这个说法深受很多德系车用户相信，保险杠越硬，那么发生轻微追尾那样的小事故就会安然无恙，擦擦刮痕就好，修都不?...
很多车友们都给自己的爱车装上了汽车防撞梁，但是很多司机都不知道该给自己装什么样子的防撞梁下面就是小编给车友们整理的一些关于汽车防撞梁和保险杠硬的还是软的好的一些相关介绍希望车友们能够多多了解。
现实生活中确实有不少案例，看起来符合这个道理，保险杠越硬越安全是真理吗？我们还是从什么是保险杠说起。
大家习惯把车身前后的包围和内部防撞梁统称为保险杠，车身包围基本是塑料件，它想硬也硬不起来。
硬的核心就是防撞梁，这个问题可以转换成防撞梁越硬越安全吗？
其实当车子受到车头或车尾的撞击时，如果这个力是作用在防撞钢梁上，钢梁就可以把撞击力传到它与车身连接的部位——通常是钢梁与纵梁（车尾有时候是尾部的车身底围）上。
因此防撞梁需要很高的硬度来抵御冲击，如果一撞就断那肯定起不到效果。在很多车企公布的车身结构图里，可以看到防撞梁用的一般是超高强度钢，有时候甚至和A柱、B柱用全车强度的钢材。那么防撞梁真是越硬越安全？
防撞梁基本不参与吸能，在完成传递撞击力的任务后，对车辆安全性能影响极其有限
这点结论在100%偏置碰撞测试中很容易观察出来，例如上回在卡罗拉安全实验室的现场，我仔细看了几台碰撞测试车。
接受100%正面碰撞实验的车前脸尽毁，防撞梁基本完好无损的嵌在残骸里，连接防撞梁和车身纵梁的吸能盒被彻底压扁，发动机舱发生严重溃缩。
这是防撞梁抵御撞击、传递冲击力的证明。车辆的安全性能，主要是看整体结构的优化设计，防撞梁的根本作用是传递力量，而不是吸收冲击力。只要它不被撞断失职，自身强度对整车安全性的提升很有限。
后防撞梁在碰撞时能否阻止三厢变两厢的悲剧？
根据防撞梁的作用，再看100%正面碰撞的结果，很容易得出答案是不能。在碰撞中吸能的主要是车身结构，后防撞梁的作用和前面那根一样，是让冲击力更均匀的分散到车身结构。
若是做高速100%后方碰撞测试，结果可以参考正面，区区一根不会变形的钢梁无能为力。网络上鼓吹装后防撞梁就可以万事无忧，那真是笑话了。
防撞梁的好坏不以硬为标准
这样说的原因关系到防撞梁的另一重要作用：防护低速碰撞，减少车身零部件受损，降低维修费用。国内尚没有正式的评价标准，来衡量防撞梁在低速碰撞时的保护作用。
幸好，美国IIHS这一“自私”的保险组织特别在意自己的钱包，为了能少赔钱，他们彻底研究了防撞梁的低速保护效果。
IIHS的低速碰撞测试包含四项内容：前后的全宽度碰撞和前后的15%偏置碰撞。
方法是用形似防撞梁的障碍物去撞击测试车辆的不同位置，前后全宽度碰撞的速度是10km/h，障碍物离地高度是457mm；15%偏置碰撞的速度是5km/h，障碍物的离地高度是406mm。
在每次碰撞之后，IIHS会进行定损，评估车辆的维修费用（他们天生吃这碗饭的）。此时防撞梁的好坏标准，自然是修理费了。
IIHS对很多主流车型都做了这项测试，在其网站可以查看评估费用，这里就不一一转载了。他们总结了几点经验：小事故的修理费用同样很贵，低速追尾定损出来的维修费轻轻松松上千美元。
国外修理费高部分是因为人工费用差异，其实国内追尾的事故修起来也不便宜，少则几百多则数千。差的防撞梁很常见，这里的差是说防撞梁在碰撞时没起保护作用，主要原因是车企之间对防撞梁的高度没有统一标准，SUV和轿车碰的话，经常因为防撞梁高度不重叠，造成两败俱伤。
IIHS还特别针对SUV和轿车的低速碰撞做了一系列测试，大部分被测车型的修理费用都比轿车对碰高的多。这说明防撞梁统一高度非常重要，可惜目前美国、乃至全球都没有这方面的统一规范。
这里我就对好防撞梁的标准做个总结：好的防撞梁能有效对其后方的水箱、大灯等结构其保护作用，和低速碰撞中减少车主的维修费用。
谈到这就可以回答之前那个问题，为什么有些车在国外有后防撞梁，国产之后就没有了？道理很简单，碰撞测试就是应试教育，国内的考试提纲没有低速追尾测试这项。很遗憾C-NCAP可以站着把钱挣了，可偏偏一直都患软骨病、腰板挺不直。
怪我撞的位置不对咯？
网络上有不少爆红事件，像是某鸡撞穿保险杠，电单车秒杀豪车等事故。每次出现类似情况，舆论的反应就是某车真垃圾，连鸡都能撞个大洞、连单车都撞不过。
对此，八卦人士很开心，专业人士很无奈。要是专家出面说是撞得位置不对，估计要被口水喷死。可这就是事实，那些完全不受力的覆盖件一撞就烂，和车辆安全毫无关系。
如果要和防撞梁扯上关系，可以在评价防撞梁好坏时加多一个标准，就是它的保护范围，横向越长越有利于保护大灯或其他零件在低速碰撞时受损。何时舆论能正确引导此类事件，那就是教育部的大成功。
你看我的车多硬，后面车都撞烂了，我的车完全没事
OK，这是保险杠越硬越安全的核心理论。现实生活里的碰撞千变万化，此类案例确实不少，如何理论上正确解释呢？真是一件杀伤脑细胞的苦活。
一个很重要的原因已经隐藏在上文，就是IIHS的低速碰撞测试结论，很多车的防撞梁因为设计上不兼容，在碰撞时没有起到保护作用。用很脆弱的发动机盖、格栅去挨坚硬的防撞梁一锤，后果显而易见。
这点在轿车追尾SUV时最常见，轿车相对低矮的车头很容易钻到SUV的保险杠下，发动机舱盖、中网、前大灯等等都会严重受损。上图宝马和雅阁的追尾事故，就能看出宝马的防撞梁没起作用，脆弱的发动机盖被雅阁顶折。
轿车之间也经常出现这种情况，有日系车撞赢的，有德系车撞赢的，美系或韩系赢家当然也有。上图POLO和君威的事故看似符合“后面车都烂了，我都安然无恙”这个说法。
仔细研究就会发现，POLO受损的部分都是在纵梁上方，纵梁根本没有变形，说明防撞梁在事故中没有发挥保护作用，脆弱的水箱、发动机盖就成了牺牲品。
卡罗拉被迈腾追尾的案例，看起来是狠狠扇了德系车硬的说法一耳光。细看则是迈腾以卵击石，水箱撞在防撞梁上的滋味当然不好受。这些案例轻松引起舆论的狂欢，却很少有人去仔细分析事故的具体过程。
受损小的车主沾沾自喜乃人之常情，受损大的车主也不用懊恼，只要遵纪守法，那么修理费都有保险公司买单。最恐怖的是民间暗藏一种舆论，认为那些皮硬的老车很安全，现在的车一撞就散架才不安全。
许多中老年人有句常说的话：当年的产品质量如何如何好，现在很多东西偷工减料。这种流传甚广的说法无形中给人们强大的心理暗示，以为可以套用在汽车安全性上。
殊不知汽车的安全科技一直在飞速进步，设计时间相隔10年的车就会有巨大差别，更别说20、30年的老车了。
以上就是小编给车友们整理的一些关于汽车防撞梁和保险杠硬的还是软的好?的一些相关知识，希望车友们能够了解。
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