磁感应式凸轮轴位置传感器工作原理-北迈汽配网

磁感应式凸轮轴位置传感器工作原理

发布时间：2016/6/20 14:17:45 浏览(1990)

大家都知道凸轮轴位置传感器是现在很多人都在用的一种常见的传感器，给我们带来了很多的便利，那么磁感应凸轮轴位置传感器不知道大家都了解多少，对于他的工作原理了解多少呢，下面小编普及了一些关于磁感应式凸轮轴位置传感器工作原理的一些内容，希望可以帮助到大家。工作原理磁力线穿过的路径为永久磁铁N极一定子与转子?...

大家都知道凸轮轴位置传感器是现在很多人都在用的一种常见的传感器，给我们带来了很多的便利，那么磁感应凸轮轴位置传感器不知道大家都了解多少，对于他的工作原理了解多少呢，下面小编普及了一些关于磁感应式凸轮轴位置传感器工作原理的一些内容，希望可以帮助到大家。

工作原理

磁力线穿过的路径为永久磁铁N极一定子与转子间的气隙一转子凸齿一转子凸齿与定子磁头间的气隙一磁头一导磁板一永久磁铁S极。当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性地发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理，传感线圈中就会感应产生交变电动势。

当信号转子按顺时针方向旋转时，转子凸齿与磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通量φ增多，磁通变化率增大(dφ/dt>0)，感应电动势E为正(E>0)，如图2-24中曲线abc所示。当转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量φ急剧增多，磁通变化率[dφ/dt=(dφ/dt)max]，感应电动势E(E=Emax)，如图2-24中曲线b点所示。转子转过b点位置后，虽然磁通量φ仍在增多，但磁通变化率减小，因此感应电动势E降低。

凸轮轴位置传感器

当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时(见图2-24b)，虽然转子凸齿与磁头间的气隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量φ，但是由于磁通量不可能继续增加，磁通变化率为零，因此感应电动势E为零，如图2-24中曲线c点所示。
当转子沿顺时针方向继续旋转，凸齿离开磁头时(见图2-23c)，凸齿与磁头间的气隙增大，磁路磁阻增大，磁通量φ减少(dφ/dt< 0)，所以感应电动势E为负值，如图2-24中曲线cda所示。当凸齿转到将要离开磁头边缘时，磁通量φ急剧减少，磁通变化率达到负向值[dφ/df=-(dφ/dt)max]，感应电动势E也达到负向值(E=-Emax)

由此可见，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势，即电动势出现一次值和一次最小值，传感线圈也就相应地输出一个交变电压信号。磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源，永久磁铁起着将机械能变换为电能的作用，其磁能不会损失。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。

由于转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感线圈输出电压的高低，因此在使用中，转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动。气隙如有变化，必须按规定进行调整，气隙一般设计在0．2～0．4mm范围内。
凸轮轴位置传感器

经过以上的介绍，大家应该都明白了吧，是不是很简单，很好理解呢，希望以上的总结大家可以做来参考一下，希望可以帮助到大家。

最后编辑：可可

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