众所周知，本田汽车发动机在各大汽车行业中都是领先的，尤其是VTEC系统、i－VTEC系统以及后来的地球梦系列.那么本田的发动机为什么能领先同行业这么多呢？本田的汽车发动机到底好在哪呢？相比同行业有什么优势呢？一下就是小编给大家整理的一些关于本田汽车发动机的一些情况。
 


     VTEC系统的全名是“VariableValve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，最早搭载VTEC技术的本田发动机型号为B16A，装备在Integra RSI（DA6）和Integra XSI（DA6/DA8）上。

　　简单来说，VTEC系统其实就是通过切换更大行程的凸轮轴，提高发动机的进气效能。低转时，小角度凸轮顶开一个气门，高转时则开启两个气门，加强进气。ECU通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器测得引擎转速，到达特定的发动机转速之后，向引擎顶部、分火线圈后的油泵电磁阀发出信号，电磁阀向凸轮轴（摇臂机构）内注入一定压力的机油，机油推动位于气门摇臂内的柱塞，将原来的小角度凸轮轴作用切换为大角度的凸轮轴作用，延长进气门的开启时间，提高进气量，增强发动机输出。


　　B16A发动机诞生之后，开始取代之前在1980年代末同为1.6L排量的ZC型号，成为新一世代的本田小排量发动机的性能标杆。B16A 的升功率达到了100匹/升，非常惊人，这也是历史上量产车发动机首次达到这样的动力水平。之后VTEC技术名声大噪，VTEC 技术开始装备低端引擎，例如只使用SOHC VTEC的D系列（常见的CIVIC）、F系列、J系列（常见的ACCORD）等等。因为VTEC系列发动机的高转速、高输出的特性，自B16A上的DOHC VTEC诞生以来就成为了赛车场的常客，而且还发展出不同排气量的系列高性能引擎，也就有了车迷们用凸轮轴盖颜色区分性能的标竿，例如黑顶的B18C引擎，170匹马力（INTEGRA DC2）；而红顶的B18C-R就有200匹的输出（INTEGRA TYPR-R DC2）；搭载于PRELUDE（BB6）上的蓝顶盖H22A，可以于7200转是提供220匹的马力；至于最后一款也是性能的一款DOHC VTEC红顶引擎F20C，可以为其搭载车辆S2000（AP1）提供高达250匹的马力，一台排气量只有1997c.c的引擎，升功率甚至达到了125匹/升，让一众欧洲列强汗颜。



　　但是，VTEC系统仍然有其局限性。系统只能够对气门升程作出两段或者三段的调整，但并不可以像丰田的VVT-i、宝马的VANOS等，对点火正时进行调整。



　　于是，在VTEC发明12年后的2001年，本田引入新一代的VTEC技术，名为i－VTEC，首先搭载在了CR-V上面。i－VTEC中的“i”是intelligent，即“智能”的意思，实际上就是在VTEC发动机的基础上加上了可变气门正时机构（Variable Timing Control）。其利用一套使用油压控制的花键控制，可以将点火提前角提早50度，在部分发动机型号上还加入了可变进气道系统，以改善低转速的扭矩输出。在本田旗下后来推出的INTEGRA TYPE-R（DC5）、CIVIC TYPE-R（EP3）、ACURA RSXTYPE-S等一票高性能车上，这台代号为K20A2的发动机，升功率也达到了110匹之巨。目前为止，历史上能够把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家：宝马、法拉利和本田。



　　但可悲的是，本田在随后的十多年却陷入了停滞不前的泥沼。由于VTEC的确很强大，本田就算一直“吃老本”但也不至于落后。然而随着近年来新技术的出现，本田动力方面的优势已经不再明显。随着进入新世纪，节能减排成为新的时代要求，单靠强悍的性能已经无法让本田再悠游自得了。于是在2011年，本田拿出了新一代的VTEC发动机：“地球梦”系列（Earth Dreams Technology）。它涉及到发动机的各个方面，包括本田所宣传的所谓活塞涂层新技术、低张力活塞环等等。同时在i-VTEC的基础上加入了直喷系统，提高喷油精度，从而提升效率，同时全面普及DOHC（双凸轮轴）。同时，在“地球梦”上，本田不再独守自然吸气，加入了装涡轮增压的发动机型号。


　　如今，“地球梦”系列发动机已经搭载在了飞度、雅阁等车型上，以飞度的1.5L发动机为例，输出达到了131匹，油耗却可以低至百公里5.3L，实力不可谓不强悍。