减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面的时候，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。
                         
 曲轴减震器作用
 汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
                                       

 曲轴减震器工艺特点

 铸造成形——分为离心铸造和熔模铸造。

 缺点：易产生缩孔、气孔、夹杂等缺陷，零件的力学性能难以保证，同时耗能严重。

 冲压焊接成形——采用圆形坯料先冲压分别获得内筒和外筒，再将内、外筒与法兰盘焊接；
 缺点：容易产生焊接缺陷，内、外筒的同心度不容易保证，径向圆跳动量较大，工件的动平衡性差。

 锻造成形——通过锻造毛坯，再经过车、铣、磨等机加工工序制成；
 缺点：工序多、工时长、材料利用率极低，只有45%左右，而且车削加工导致零件材料不连续，降低了零件实用强度。
                                               

 平面齿皮带轮采用冲压拉深技术成形，强度试验后花型脱离了皮带轮轮毂；采用旋压成形能够保证其强度。冲锻轮毂是采用钢板经过冲锻后局部形成凸起，使与之匹配的橡胶件形成紧密配合，不容易脱落。而且可以采用冲压传递模生产，效率高，成本低。