液压挺柱是汽车发动机的重要组成部分，虽然零件本身不大，但是它影响着发动机的正常运行，当液压挺柱出现问题的时候发动机是不能正常运行的所有我们不能忽略每一个部件，哪怕小的不可在小。那么今天小编就带大家彻底的了解一下液压挺柱的相关知识，液压挺柱的构成及其工作原理，来帮助车友们很好的了解自己的爱车。

  液压挺柱和气门相关的零件和组件有: 气门导管、气门座、气门弹簧还有传动组（凸轮昼、定时齿轮、摇臂、摇臂轴、挺杆、推杆等），上述的零件和组件结构较简单，工作原理也相对简单。

  液压挺杆结构复杂、加工精度要求高、而且磨损后无法调整只能换。所以我在这里简单地叙述一下它的工作原理。其目的只是让大家知道一下，发动机混换各种牌号的机油和加添加剂是怎样对液压挺杆伤害的。最终使发动机不在状态工作。
现在市面上的液压挺杆有两种，一种是内部装有单向阀的液压挺杆（象8V100型发动机），价格较高。一般的车如奥迪、部分桑塔纳、捷达等都用球阀型液压挺杆，这一种结构简单。
球阀型液压挺杆的结构如图所示：

  挺杆体9是由上盖和圆筒，经加工后再用激光焊接成一体的薄壁零件。液压缸12的内孔和外圆都要精加工研磨，外圆与挺杆内部导向孔相配合，内孔侧与杆塞11配合，两者都有相对运动。液压缸底部装有一个补偿弹簧13，把球阀5压靠在挺杆的阀座上，补偿弹簧还可以使挺杆顶面和凸轮轮廓线保持精密接触，以消除气门间隙。。当球阀5关闭杆塞中间孔时，可将挺杆分成两个油腔，上部为低压油腔6、下部为高压油腔1。当球阀5开启后，则成了一个通腔。
  当圆筒挺杆体9上的环形油槽与缸盖上的斜油孔4对齐时（图中的位置），发动机润滑系统中的机油经量油孔3、斜油孔4和环形油槽流入低压油腔6。位于挺杆背面上的键形槽7可将机油引入塞柱上方的低压油腔，这时缸盖主油道与低压油腔联通。当凸轮转动、挺杆体9和柱塞11向下移动时，高压油腔1中的机油被压缩，油压升高，加上补偿弹簧13的作用，球阀5关闭了高压油腔1，由于液体具有不可压缩性，整个杆体下移，推动气门打开。
同时，挺杆环形油槽离开了进油位置。
  当挺杆到达下止点开始上升时，在气门弹簧上顶和凸轮下压的作用下，高压油腔 初期还是关闭。直到上升到凸轮处于基圆，使关闭停止。此时缸盖主油道中的压力油推开球阀而进入高压油腔,使两腔联通充满机油.这时候挺杆顶面乃和凸轮紧贴。在气门受热膨胀时，柱塞和液压缸作轴向相对运动，高压油腔中的油液可经过液压缸与柱塞间的间隙挤入低压油腔。因此，使用液压挺杆时，可以不预留气门的间隙。换句话说，也就是利用了这个挤入低压油腔的“弹性”弥补了间隙的空间。



  上面简单地叙述了一下它的工作原理，现在我们就可明白了，为什么不能经常混换各种牌号的机油的道理。原因很简单；液压挺杆内的液用的就是润滑系统的机油，它除了润滑之外，还要受压发力，整个过程全是从狭小的油孔3、斜油孔4、环形油槽和液压缸与柱塞间的间隙流动。各种牌号的机油的溶凝对整个发动机其它润滑回路的损伤要比液压挺杆远远要小。液压挺杆只要有一顶点卡滞或阻塞，加上液压挺杆连续高速的动作，它就要损坏。
液压挺杆的损坏，本身是不容易发觉的。因为它在里面，你是看不见的。

  液压挺柱的工作原理：液压挺柱的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及挺柱内止回球阀。液压挺柱刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺柱柱塞处在最底部，挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺柱内柱塞腔内充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺柱内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺柱与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。同时又因挺柱内止回球阀的作用，挺柱柱塞腔内的油压不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。


  液压制动的工作原理：液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。

  以上就是小编给车友们整理的关于汽车液压挺柱的构成及其原理。希望能对车友们有所帮助，汽车发动机是汽车非常重要的一个组成部分，汽车发动机的故障也是我们非常关注的问题，这就需要车友们在日常生活中，多多阅读这方面的相关知识，在了解深入，已经修理，随着驾龄的增长我们所掌握的相关知识也会增加，当汽车出现发动机故障的时候也就能自己就可以看出一些小的问题以及解决。