汽车刹车踏板
发布时间：2016/5/24 11:03:05
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对于汽车刹车踏板小编也是很苦恼呢，不太明白到底是什么，于是小编就查阅了各种资料，同时也跟大家分享一下，要仔细阅读，希望能帮到大家。 汽车刹车踏板发硬的原因分析1、真空度原因 影响真空度的原因包括这些方面：大气阀座有裂纹、皮膜疲劳损坏、真空阀座有裂纹或者已经失效以及真空软管单项阀门失效等等。装配真空助力?...
对于汽车刹车踏板小编也是很苦恼呢，不太明白到底是什么，于是小编就查阅了各种资料，同时也跟大家分享一下，要仔细阅读，希望能帮到大家。
汽车刹车踏板发硬的原因分析
影响真空度的原因包括这些方面：大气阀座有裂纹、皮膜疲劳损坏、真空阀座有裂纹或者已经失效以及真空软管单项阀门失效等等。装配真空助力器是在-500mmHg的负压下进行的，根据国外的技术标准，假如在30秒以内发生泄漏的情况，总成件就算不上合格的产品。在技术上，对真空软管单向阀的要求相对而言较高。如果使用低劣的材料做密封垫，导致密封泄漏，那就可能导致真空助力器内反流进油气，这样会腐蚀内部零件，使内部零件生锈，助力器的助力功能变差或者失效，出现汽车刹车踏板发硬的故障。如果单向阀的开度过小，进气歧管的负压不够，也会出现汽车刹车踏板发硬的现象。
当驾驶员在踩动刹车踏板时，制动不会立即开始，而是有一段缓冲时间使驾驶人员有较为舒适的感觉。自由行程结束后，制动进入有效行程的过程中，在制动管路系统的传递中，踏板力到达各个车轮，随着 踏板力度的渐渐增加，驾驶员踩踏板的感觉也逐渐变重，车速随之缓慢下来。踏板无自由行程或者自由行程较小，都有可能导致制动发硬或者踏板力偏大的现象发生。据调查统计，下线车中，部分车辆的踏板力都偏大，超过了MAZDA的标准力度。如果汽车的进油孔活塞关闭得早，压力就建立得早，这就证明无自由行程或者说自由行程小，驾驶员也会有踏板发硬的感觉，反之，如果进油孔活塞关闭得比较迟，自由行程太大，驾驶员就会有踏板发软的感觉。根据分析，目前对车辆踏板发硬的情况前期所采取的措施就只是调节出力杆的长短而已，这样只能暂时解决某些车辆踏板发硬的问题，还有很大一部分车辆的踏板发硬问题没有得到相应的解决，所以，这时候只能更换总成件，这样一来，并没有从本质上解决问题，反而浪费了很多的时间和成本。
在对上述两种因素对踏板发硬影响的分析之后，踏板发硬的原因还不是很清楚，现在从助力器的设计角度进行分析：起跳值不仅是制动发硬的重要原因，还是制动发硬的一个量化指标。真空助力器开始起助力作用的点就是起跳点(JP)，这个时候自由行程已经没有了，处于有效行程的过程中；起跳点所对应的起跳力度的大小即为起跳值；起跳值的大小由起跳点的高低所决定，踏板力度一开始的感觉也受到起跳点高低的影响。
说到这里不知道大家看懂了没，这么看来的话，原因是不是很简单呢，是不是很好懂呢，这就是我查阅资料，和大家一起分享的，希望能给大家带来帮助。
最后编辑：可可
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