轮毅电机如今也是发展阶段，所有汽车都有着轮毅电机技术那还需要慢慢等待了。现在虽然能实现轮毅电机技术只是不完善。真打入市场也是有风险的，毕竟现在人们用的都是传统烧油汽车，没有人去尝试新鲜事物吧~那么下面小编就具体介绍一下轮毅电机吧~

 作为通用汽车公司“轮毂电机”技术的试验车，雪佛兰S-10皮卡车拥有卓而不凡的性能。这款皮卡车的两个后车轮内分别安装一台这种特殊的电机后，所产生的扭矩要比普通的S-10四缸皮卡车高出60%，而与普通V6发动机所产生的扭矩相等。这些动力在汽车发动后的瞬间就可获得。安装在后轮轮毂内的这两台电机每台可产生约25千瓦动力，而只给每个车轮增加约15公斤的重量。
　“轮毂电机”为什么会有这么大的优势？原来，在普通的汽车里，发动机产生的扭矩需要通过齿轮和传动轴等机械装置的传送来驱动车轮前进，在此过程中，有 10%以上的能量被机械运动损耗掉。通用汽车所发明的这套系统则大不相同。一辆混合动力型电动车所产生电能可以直接传输给安装在车轮内的电动机，因而能量损耗被减少至最低程度。同时，由于摒弃了机械传动，“轮毂电机”可获得瞬间的扭矩，使车辆可以迅速启动。

　除了汽车性能有了大幅提高外，雪佛兰S-10试验车还有一些其它的“绝活”。由于车轮上安装有独立的电机，因而可以在4个车轮上灵活地分配动力，对每个车轮实施单独控制，而且其灵敏度要高于目前的牵引力控制系统。这样，如果车辆陷入深厚的积雪中或行驶在光滑路面上，驾驶员就可以把牵引力施加到具有路面附着力的轮胎上，帮助汽车轻松驶出困境。

 此外，雪佛兰S-10试验车的轮胎还可以在静止状态旋转90度，使停车入位的过程变得更加简便。这一车辆在拖引其他车辆时也更加便捷。

　未来，轮毂电机还可以应用在许多汽车平台上。这样，驾驶员可以体验到更好的加速性能、操控性能、防滑性能和转向性能。在提升车辆的性能和应用方面，为人们打开了更为宽广的想象空间。

　“轮毂电机”是由设在美国加州的通用汽车先进技术研发中心研制的。该中心下一步的研究重点是如何减轻轮毂电机的重量，并改善其耐久性。通用汽车公司相信，过不了多久，轮毂电机的成本和耐久性就可达到目前四轮驱动系统的水平，成为新一代汽车不可或缺的重要组成部分。

 GM的轮毂电机，直径大概有600毫米

 以上就是汽车新能源轮毅电机的具体介绍了，相信以后的汽车都会配有这样的技术，希望轮毅单机这篇文章对大家都有所帮助。