什么是活塞环三隙
发布时间：2016/4/26 3:00:18
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活塞环三隙分为：端隙、背隙、侧隙。活塞环装在活塞头部，工作的条件是十分恶劣的，需要在高温、高压的情况下工作的，所以活塞环的材料应该具备很好的耐热性，耐磨性，还要有一定的韧性、弹性和足够的韧性，足够的强度等。选材很重要，直接影响了活塞环的寿命，如果选材得当，寿命就会延长。 一、端隙活塞环端隙...
活塞环三隙分为：端隙、背隙、侧隙。活塞环装在活塞头部，工作的条件是十分恶劣的，需要在高温、高压的情况下工作的，所以活塞环的材料应该具备很好的耐热性，耐磨性，还要有一定的韧性、弹性和足够的韧性，足够的强度等。选材很重要，直接影响了活塞环的寿命，如果选材得当，寿命就会延长。
活塞环端隙是指活塞环随活塞装入气缸后，环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙，此间隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内设置的。在检查漏光度的同时可检查端隙，用厚薄规测量。若端隙大于规定值，则应重新选配活塞环，若端隙小于规定值时，可用锉刀锉修环口。
二、背隙
活塞环的背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底间的间隙。背隙的作用是为了建立背压，减少积碳和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环，用游标卡尺测量环槽深度及活塞环径向厚度，两者之差值即为背隙。背隙过大时，应更换活塞环或车削加深环槽的底部。
三、侧隙
活塞环侧隙是指环的厚度与活塞上相应环槽宽度的差值。此间隙过大会使环的气密性下降，间隙过小会导致在高温膨胀时相互间发生“粘住”的危险。将活塞环放入环槽内，用厚薄规进行测量，测量时，由于不能全方位、全角度对每一个点进行测量，因而一旦出现活塞环翘曲或环以及环槽的个别部位损坏时，都会使环在环槽内出现卡滞而“粘住”的现象。因此，活塞环装复时，应对其进行试验性的经验检查。具体方法是：将每一道环按装配标记正确地装在相应的活塞环槽内，清洗干净，并在环上涂上足够的机油，然后，一手握住活塞，另一手转动活塞环进行检查。要求活塞环应能转动自如，无发卡现象，用手将环托起，活塞环能自由落下为合适。若不能落下，则说明配合过紧，应拆下后在平台上垫砂纸研磨。只有正确地检测活塞环的各个项目，使用合格的活塞环，才能达到应有的效能寿命。
【延伸阅读】
车辆在使用过程中应注意
a，减少冷车起动次数，提倡热起动。因冷车起动时进入气缸的一部分混合气体遇冷变成穰休，吸附在缸壁及环的表面上，环长期处于低温下工作，易腐蚀，磨损加剧，寿命缩短。所以要保持发动机正常的工作温度，使活塞环处在良好的环境下工作，减少不必要的磨损，做到“冷摇慢转，就地升温”是非常必要的。
b，保持中速行驶，活塞环磨损最小。因为车速过低，缸壁润滑油膜不易建立，润滑条件差，反而使活塞环磨损加快；若车速过高，运动件所产生的机械负荷增加，缸璧及活塞环等机件受力增大，环在高温、高压作用下，磨损也会增大，车速过低或过高，都不能延长活塞环的使用寿命。
c，合理装载，延长环的使用寿命。汽车总质量与零件磨损量成正比，严重超载运行，势必造成发动机超负荷运转，造成早期损坏，活塞环出现“粘住”或“拉缸”现象。
d，加强“三滤”的维护。lg灰尘进入气缸内，可使气缸上部磨损0.0lmm，使活塞磨去0.75g的质量，使活塞环磨去0.009mm。只要发动机气缸吸入30-40g灰尘，就会使气缸、活塞、活塞环磨损过多，环与缸壁之间的间隙增大。为减少磨料磨损，应定期强制维护主气滤清器、机油滤清器、汽油滤清器，减少有害物质进入气缸，使活塞环正常工作，磨损速度降低。
e，克服不良的操作习惯。如猛轰油门、强制升温、经常使离合器半联动、一脚离合换档、紧急制动停车、先加速后滑行等不良操作习惯，都将导致润滑条件变坏，活塞环磨损增加，寿命缩短。
此外还要注意活塞环材料的使用，主要是由铸铁做成的，当然缺点是容易折断，装配的不得当也会容易变形。所以在使用时涨钳略大于活塞就可以了，不用大口的张开。反之，如果不使用涨钳，用手的话，会一道一道的炸装，首先力度就不容易掌握，很容易造成变形，会增添很多麻烦。
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