气门室是发动机的重要组成部分。任何一个部件都是重中之重，气门室盖垫漏油的情况也是车主们最困扰的问题，下面就是小编给车友们整理的一些关于气门室盖垫漏油检测及其维修的相关知识，确保车友们都能在出现汽车问题的时候有自己的解决方法。




1、关于柴油机启不动的故障分析

故障表现：1、启动数次均不能启动或启动困难。2、勉强启动后迅速停车。

主要原因：1、柴油品质差，漂浮物和杂质较多；2、柴油滤芯堵塞；3、进油管漏气；4、柴油输油泵损坏；5、蓄电池电量不够；6、停车电磁阀损坏。

柴油供给系统是一个独立的系统，主要由管道、滤清器、输油泵组成。而相关的启动电器部分主要有线路、蓄电池、启动电机。发生启动故障时应该先检查蓄电池是否正常，如果电量不够，应去充电，或从别的设备上并联蓄电池。再检查滤芯是否堵塞，如果堵塞就更换滤芯；将新的滤芯装满干净的柴油，装好，并排空气；首次因油路未完全充满燃油，启动时间稍长，但不超过10秒；如果启动失败，必须停机2分钟，让马达充分冷却后在启动，否则，易烧坏启动马达。如果是冬天，启动困难，还应检查供油齿条是否在供油位置，预热系统是否正常。连续三次启动失败后，应查找其它原因。必要时拆去停车电磁阀，将齿条复位。



2、柴油机无法启动之一

故障现象：道依茨柴油机，合上电源开关，启动柴油机时，柴油机转动缓慢，无力，无法启动。

排除过程：（根据上述情况进行如下排故步骤）
A．电池是否充足电，且电源接线头有无接触不良，松动现象；
B．输油泵是否损坏或卡死；
C．排除因柴油机机械故障而产生阻滞情况；
D．排除油路是否堵塞；
E．拆下启动马达检查发现齿轮有齿被打缺，而且转速较慢且不平衡。

根据以上情况，更换启动马达，并检查油路的供油情况，排除空气后，启动柴油机，恢复正常。

故障分析：因操作手启动发动机次数过多且时间过长，使马达转子两端轴承磨损严重，并造成内部搭铁短路，造成电压下降，马达输出功率不足，使柴油机无法启动。




3、柴油机无法启动之二

故障现象：启动道依茨柴油机，马达运转正常，但燃油管路空气不能排除干净，使柴油机无法启动。

排除过程：柴油机油路是柴油从油箱吸出，通过油管，进入柴油粗滤器，再到输油泵，然后到精滤器，最后进入单体泵油腔。首先检查油路油管及接头有无破裂或漏气，再查粗滤及精滤是否堵塞，更换滤清器时密封垫是否平整，有无漏气、漏油。检查以上无问题后，检查柴油输油泵、限压阀。发现输油泵输油压力不足，更换输油泵，并排除空气后，柴油机恢复正常。(可以采用打点滴的方法确定是低压油路漏油还是输油泵及高压油路有问题)

故障分析：通过对输油泵的拆解，发现限压阀本体阀座偏磨，致使供油压力减小，使柴油机无法启动。

4、柴油机无法启动之三

故障现象：合上电源，旋转电钥匙，启动柴油机。感觉柴油机已经启动，但松开启动按钮后，柴油机又停止了。仔细观察，在松开启动按钮瞬间，停车电磁阀同时失电（失磁），回到停车位置。

原因分析：柴油机能着火，这说明柴油机燃油系统没有问题，于是把注意力转向电气系统，道依茨柴油机的停车电磁阀的工作原理是通电通油，断电断油。由于线头松动，在松开启动按钮瞬间造成停车电磁阀同时失电。

解决办法：将松动的线接头整理好，拧紧，让其有良好的接触。


5、柴油机无法启动之四

故障现象：合上电源，旋转电钥匙，启动柴油机。感觉柴油机马达动作正常，但柴油机始终不能着火启动，排气管不冒烟。

排除过程：发现停车电磁阀断电，没有动作。整理好线路，恢复正常。

原因分析：柴油机马达动作正常，但不能着火，排气管又不冒烟，这说明柴油机基本没有供油。道依茨柴油机的停车电磁阀通电通油，断电断油。因停车电磁阀始终在断电断油状态，所以无法启动。

如果在冬季，有可能是因为柴油标号过高而不能正常供油，从而使柴油机无法启动。所以，应检查是否有柴油因气温低而出现析蜡，导致燃油系统堵塞。严重时会导致燃油系统部分零部件损坏。所以应根据当地气温适当选择柴油标号。

6、柴油机启动马达故障

故障现象：1、启动时马达没有转动，检测电路正常，直接在马达上进行电路短接马达不转，就可以确定是马达损坏。

2、启动柴油机时，只听到马达窜动的声音，但柴油机启动不了，检查电源及各部位都正常，但将柴油机飞轮转动一个方向后再进行启动，柴油机能启动。这就可能是启动马达打掉了一个或几个齿。

故障分析：1、造成启动马达损坏：①主触点烧损接触不良；②电磁线圈烧坏；③碳刷烧坏。

引起故障的原因是：①启动后没有迅速松开启动按钮，长时间按住启动按钮导致启动马达烧坏；②启动马达使用较长时间后，主触点接触不良。

2、造成启动马达齿轮打坏的原因是：在连续启动时，中间没有间隔一段时间，马达没有完全停下来就进行第二次启动，从而导致齿轮与齿轮之间没有啮合到位而将齿打掉。

排除方法：1、更换马达。2、更换马达齿轮。

7、机油压力偏低

故障现象：柴油机正常启动，在高、低怠速运转时机油压力指示偏低，低怠速运转时机油压力偏低报警。

故障分析：导致柴油机机油压力低的因素有：1、机油油位偏低；2、机油滤清器堵塞；3、机油等级过低、粘度不对；4、机油泵损坏；5、油压表或油压传感器损坏。

排除方法：1、补充机油到标准油位（油面位置到机油标尺的刻度线和第二刻度线之间）；2、更换机油滤芯；3、按标准更换合格机油；4、检修、更换机油泵；5、检修、更换油压表或油压传感器。

8、机油压力偏高

故障现象：柴油机正常启动，在高怠速运转时机油压力指示偏高，超过机油压力表的显示刻度。

排除过程：中速运转一段时间，水温上升后机油压力恢复正常。

原因分析：柴油机启动后直接高速运转会因机油温度低、粘度大而出现机油压力过高。此现象在冬季更为明显。应在启动后中速运转，待水温上升再后进入高速运转或大负荷作业。

相关参数：道依茨发动机中BF6M1013E和BF6M1013ECP机油压力：①热机低怠速最低机油压力（水温85℃以上时）为0.5bar；②热机高怠速最低机油压力（水温85℃以上时）为2.0bar；③热机高怠速机油压力（水温85℃以上时）为一般为5.0bar，短时间内允许达到7.0bar。润滑系统内的主油路中装有卸压阀控制系统压力，以保护系统。

9、机油消耗偏高

故障现象：柴油机工作过程中发现某一阶段机油消耗量较平日增多。

故障分析：导致柴油机机油消耗高的因素有：1）、机油油位高；2）、机油等级过低、粘度不对；3）、机油泄漏；4）、设备倾斜工作时间长。

排除方法：1）、调整机油量到油位；2）、按标准更换机油；3）、检修各结合面、油管、油封(必要时更换)；4）、减少倾斜工作时间。

相关参数：道依茨发动机的机油消耗率： BF6M1013E和BF6M1013ECP机油消耗率为97g/h和110g/h。

10、冷却水温过高

故障现象：柴油机工作过程中发现水温过高，长时间满负荷工作时出现水温过高报警。

故障分析：导致柴油机水温高的因素有：1、水箱缺冷却液；2、风扇皮带松驰或断裂；3、风扇损坏；4、水泵损坏，冷却液不循环；5、节温器失效；6、水箱外部散热片堵塞；7、水箱内部堵塞或钙化。

排除方法：1、加足冷却液，并检查渗漏点；2、张紧或更换皮带；3、更换风扇；4、检查水泵，必要时更换；5、更换节温器；6、清除散热片间的灰尘；7、更换水箱。

保养建议：经常检查水箱内的冷却液存量，杜绝冷却系统渗漏。同时要保证冷却液质量，减少导致水箱结垢的可能。禁止使用未经处理的江河湖水等重水代替冷却液，特殊情况可用蒸馏水等软水代替冷却液。


11、柴油机掉速严重

故障现象：柴油机启动正常，在高、低怠速工作正常。设备大负荷时掉速严重，转速掉到1100~1300rpm左右，车速也偏低，但工作一段很短时间后恢复正常。

排除过程：检查燃油系统压力和流量，发现压力和流量均偏低，排查燃油系统管路和滤清器，发现手油泵内卡有异物，清除后恢复正常。

分析原因：柴油机启动正常，高、低怠速工作正常，说明柴油机电器部分无故障，故障点应在燃油系统。燃油系统管路和滤清器的堵塞影响到柴油机的正常供油，导致低压油回路内的压力建立缓慢，使气缸供油量少，供油压力低、雾化不良，柴油机功率低。在解决燃油系统管路和滤清器堵塞问题后一般能恢复正常。另外，输油泵故障会导致同样现象。可以通过检查柴油油路压力（＞5bar）和流量（＞8L）来判断输油泵工作是否正常。

建议：柴油机间隔较长时间后启动时因低压油路建立压力需要一定时间，如果马上进入大负荷工作，会导致输出功率偏低。建议设备启动后在中速区空车运行20s左右开始工作。


  以上就是小编给车友们整理的一些关于汽车气门室盖垫漏油检测及其维修.希望对车友们能有所帮助，另外在平时日常生活中车友们也需要多了解这方面的相关知识。以确保在汽车出现故障的时候能自己进行简单的维修，不至于束手无策。