胎压监测系统简称“TPMS”，是“tire pressure monitoring system”的缩写。这种技术可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。

  胎压监测系统分为三种方式，各有各的优缺点，分别是直接式胎压监测，间接式胎压监测和复合式胎压监测，下面分别介绍一下，通过了解这三种方式的工作原理遇到轮胎压力故障也不用担心了。

1、间接式胎压监测

  间接式胎压监测的工作原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

2、直接式胎压监测

  直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

  直接式胎压监测的故障检测，当胎压故障灯亮起，读取故障码，检查轮胎是否漏气，如果轮胎正常无损坏则是胎压传感器和线路问题直接进行更换就好。

  直接式胎压监测系统的维修操作注意事项，同轴的轮胎压力需要一起在仪表设置界面上进行设置；更换新的轮胎电子模块或轮胎换位，通电后控制单元自动识别匹配，只需要检查轮胎是否正常显示；更换其他车辆用过的轮胎电子模块，需脱离原车60min，把压力放低止0.2bar以下2min。轮胎充气、装车通电后控制单元自动识别匹配，只需要检查胎压是否正常显示。

3、复合式胎压监测系统

  它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

  复合式胎压故障的检测和排除方法同以上两种的检测方法。

  汽车故障码的出现一方面来源于配件本身的故障另一方面来源于其它相关联的配件，要逐步排除问题最后解决问题。

  经过了以上的介绍，大家都了解了吗，以上就是对轮胎压力故障灯亮相关问题的解说，希望大家可以拿来参考一下，以上的总结仅供大家参考。

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