一、故障现象描述：

1.故障现象：车辆在市区行驶水温高，开高速水温正常

2.故障数据：整车无故障代码

二、诊断排查思路：

1. 诊断思路说明：通过此故障现象，根据散热系统部件原理初步判定出以下四点可能会造成此故障现象的原因：

1】冷却液容量不足；

2】电子风扇不转；

3】系统电路故障；

4】冷却液循环系统故障；

根据由易到难的诊断思路再进行逐一排查。

2.诊断过程简述：根据以上初步判断出的故障原因：

首先对冷却液液位进行检查，发现液位正常.接下来启动发动机连接5052A读取发动机第一组2区数据,在水温98度的时候电子风扇开始运转,可是电子风扇只有V7运转V35却不工作，用万用表测量V35插头电压为0，经查看TEIS得知V35是由J293直接控制，之间没有任何保险丝和继电器，接下来根据TEIS测量检查J293各个针脚与供电保险丝，只有到V35的两针脚没有供电其他均正常，说明除供电外其他均正常，说明J293损坏。

三、维修方案与过程：

维修过程与结果：找到故障原因后 , 更换风扇控制器 J293, 重新读取发动机第一组 2 区冷却液温度在水温达到98 度时是两电子风扇同时工作 , 为了确定故障是否解决外出试车 , 不管是在市区还是高架道路均未出现高温现象 , 问题解决。

四、总结：

水温高是对发动机损害较大的故障。水温高会引发冷却系统压力升高，严重时可能造成管路的损坏。对于铝制缸盖，还易引发缸盖的弯曲变形，造成严重后果。引起水温高的故障，原因有很多。首先是冷却液自身的原因，是否足量，是否浓度适合；其次冷却系统的通道是否通畅。尤其对于某些未按要求添加正规冷却液的车辆，在长时间的使用后易由于水垢造成发动机内部水道不通畅；再者，发动机的冷却液也是需要通过水箱在风冷的作用下散热的。那么，风扇是否能工作正常将直接影响到冷却系统的工作。在某些车型上，考虑到散热的需求量较大，可能会安装有两个电子风扇。这样在低散热需求时作动其中一个电子扇，在散热需求量大时，开启两个电子风扇。电子风扇由风扇控制模块 J293 直接控制。本次维修诊断是明确的。由于 V35 直接受J293 促动，而在 J293 根部却没有测量到给 V35 的作动电压，因此判断 J293 损坏。更换后故障排除。散热器电子扇不转可能更换的配件，电子扇，电子扇继电器，风扇控制模块，空调压力传感器 ，水温传感器，发动机电脑，电子扇继电器等。

总结:散热器电子扇不转一方面来源于配件本身的故障另一方面来源于其它相关联的配件，要逐步排除问题最后解决问题。以上是对电子扇不转的的总结仅供大家参考。（图片内容如有侵权 请联系修改）